je vais complétais la superbe initiative de Kaoklai avec quelques vidéo , magnifique  

Tu peux reformuler???parce que là j'avoue ne pas bien comprendre!
Qu est cecsui faut que le plaisancier lambda va se dire tiens du je mets cela

Ha! oui ces satanées corrections automatiques! je pense quand même que tu parles du lift, car chez Bob's ils ne fabriquent pas que ça, et ta demande n'est pas ciblée sur un de leur produit.
On va donc parler du lift si je ne fais pas fausse route sur ta demande.

Principe=
Les  lifts hydraulique sont un produit qui soulève verticalement votre moteur hors-bord, contrairement au power trim qui lui place le moteur de façon oblique

Avantage=
cela permet de naviguer dans des eaux moins profondes en ajustant la hauteur moteur.
cela permet d'augmenter la vitesse maximale et d'améliorer la consommation lorsque le lift est utilisé correctement.
Il faut en fait regarder l'hélice comme un disque vue de l'arrière du bateau et s’imaginer monter et descendre le moteur , on voit alors que l'on utilise une partie du disque dans l'eau et l'autre partie peut se retrouver au dessus de l'eau.
Ce qui revient un peu à utiliser une surface variable de poussée de l'hélice plutôt que d'avoir une hélice de différent diamètre à pas égal.
L'utilisation de déport plus ou moins important (setback) permet de placer l'hélice dans un flux d'eau moins turbulent, spécialement dans les coques à steps.
L'utilisation de déport engendre aussi un déplacement du centre de gravité vers l'arrière, parfois certains bateaux lourds du nez retrouvent un équilibre en ayant déplacé le COG vers l'arrière.
Lors du rinçage moteur dans un bac , avec un lift le travail est grandement facilité
Un capteur à leds ou mécanique peut vous informer de la hauteur lift sans être obligé de se retourner pour regarder le repère hauteur.
On peut ensuite repositionner le moteur sur le plateau de lift par simple dévissage des boulons de moteur/plateau, alors que sur un moteur monté en direct on doit refaire l'étanchéité
On aura aussi un réglage plus fin, que l'on fini par connaitre assez rapidement et l'on place le moteur selon les cas de chargement et état de mer là où l'on trouve le meilleur comportement.



Inconvénient et précautions de montages
Il faut se renseigner si le constructeur garantie toujours sa coque lorsque le moteur est installé avec un lift, et quel déport est accepté par le constructeur, sur quel poids moteur maxi. il n'y a pas de garantie sur OSPREY par exemple sauf nouvelle information écrite.
Il faut aussi être très prudent sur la qualité de montage , et éviter de placer les boulonnerie inox/écrous laitons des montages std, je dirais même pour utilisation tranquille= std .
En général le gars qui choisit de poser un lift à un idée derrière la tête, et les contraintes subies sur le tableau arrière sont supérieures à un montage direct.
L'effort sur le tableau arrière en marche est lorsque le bateau est en marche avant  est un étirement sur le haut du lift et une compression sur le bas du lift, mais avec un accroissement de l'effort lié au fait que la masse du moteur se retrouve encore plus loin du tableau. il y a un effet de couple croissant avec l'augmentation du déport.
Pour les lift 350 et 400 hp il peut y avoir 6 boulons installés pour le maintien, il est a noté qu'il faut aussi répartir les étirement des vis du haut par une plaque disposée sur l'avant du tableau et pour le bas soit une autre plaque soit des rondelle rigide inox ep 8mm diam 70/80mm environ.
L'avantage du lift est aussi de pouvoir à la mer monter son moteur très haut lors d'une inspection nécessitant de retirer le capot pour un remplacement fusible par exemple, sans qu'une vague arrière vienne s'engouffrer dans les cuvettes inférieures.
On peut placer un 4 temps ou un 2 temps, certaines embases plus modernes on les trous entrées d'eau placées plus bas que les modèles anciens et se prêtent plus au montage sur lift. D'où l'importance de surveiller la pression d'eau et de connaitre en suite les limites de fonctionnement.
pour la carène , il n'y a pas de contraintes particulière, hormis la résistance et la qualité du tableau, et les règles de bon sens sur le montage.

Beaucoup jouent du trim pour essayer de prendre les derniers rpm en obliquant l'ogive de l'embase de façon excessive, souvent parce que le bateau entraine une hélice trop longue, le fait d'avoir l'ogive se déplaçant dans l'eau de travers est une perte de performance, enfonce l'arrière de la coque , une augmentation de la consommation. Alors que le lift permet lui d'avoir une ogive embas parallèle au fond de coque avec une trainée réduite.
Un lift oblige par contre à surveiller sa pression d'eau, et il faut savoir aussi qu'un lift place alors l'embase très haute dans l'eau qui se retrouve en partie en l'air, et bien moins refroidie (environ 25fois moins que l'eau à même température).
C'est pourquoi l'utilisateur de lift avec un moteur chargé, engendre un dégagement de chaleur des gaz échappement dans l'embase qui chauffe l'huile d'embase qui se dilate beaucoup, cette augmentation de température mène à une dégradation prématurée de l'huile qui ''brule'' légèrement et qui entraine des dépôts à l'intérieur du corps de l'embase, ces dépôts sont un barrage supplémentaire à l'échange thermique. C'est aussi pour cela que les embases racing ne sont pas peintes, car la peinture est un isolent thermique quelque part en s'interposant entre l'eau ou l'air et le métal de l'embase qui cherche à se refroidir. (petit souvenir de calculs thermodynamique pour certains)
Il faut aussi se méfier de penser prendre des tours alors qu'en levant excessivement le moteur, le glissement hélice augmente pour en fait faire une sorte de limonade (imagée). On est alors dans un fonctionnement hélice en mode ventilation, trop près de la surface de l'eau, le rendement de l'appareil propulsif est alors médiocre, hormis la satisfaction de dire je prends ''x'' rpm avec un pas de ''y''
Le lift est fait en alliage et peut se corroder si aucune anode sacrificielle lui est ajoutée, de son côté bob's machine a travaillé sur des traitements de surface 'powder coated' qui résistent bien à l'eau de mer.
il faut aussi savoir que l'eau remonte de la base du tableau arrière lorsque le bateau est en déplacent, bob's inclus dans son déport une remontée du moteur faite lors de la fabrication des étriers , cad que vous pouvez retirer votre moteur et placer le lift à l'endroit où était le moteur, la conception du lift bob"s tient compte de ce phénomène.
Par contre il arrive que quelques ajustements soient nécessaires par rapport à la théorie.
En règle générale l'eau monte sur un ratio de 1 à 3 ou 1 à 4 selon le type de carène.
Exemple =vous reculer de 24cm votre moteur
l'eau va se retrouver plus haut de 24/3=6cm   ou 24/3=8cm
Si vous avez placé votre moteur sur un déport qui ne tient pas compte du setback votre moteur reculé de 24cm serait donc enfoncé de 6 à 8 cm selon le type de carène, Alors que bob's lui tient compte de ce phénomène.
le phénomène s'appelle en anglais ''transom hollow.'' c'est le creux qui se forme derrière la carène et ses turbulences alors qu'à l'arrêt l'eau y est présente.

Si le constructeur à été informé au début de la commande tu ira très bien

Je ne comprends pas bien cette phrase! mais je crois deviner le fond.

C'est simple si tu fais une commande d'un semi et que sur le bon de commande concernant la couverture de la garantie n'est pas spécifié et ECRIT que tel ou tel accessoire est autorisé au bon fonctionnement du dit bateau, et bien si en cas de soucis sur tableau arrière, de comportement en navigation,  par exemple tu te retrouves  en tort pour avoir posé un accessoire non validé par le constructeur, qui plus est non installé par eux..
Regardes ton bon de commande et ta facture, et trouve-moi où est noté que le fonctionnement du bateau et sa garantie est couverte pour l'utilisation d'un lift et si oui quelle taille maximale.
Et quand bien même tu montes un lift de 10 pouces au lieu d'un 4 qui est le mini, tu ne fais qu’amplifier les contraintes subies sur un tableau arrière d'osprey qui fait 60mm d’épaisseur alors que Solent par exemple c'est 67mm sur un tableau HD 300hp.
Concernant Osrey en période de garantie, il y a les paroles données à Bruges et les Ecrits qui couvrent ou pas un défaut possible, moi je me réfère à un  rapport d'expert écrit pour le tribunal de grande instance de Lorient concernant le modèle VIPERMAX 7, ou l'on peut lire que le constructeur Osrey a mis de suite en avant qu'il n'avait pas conçu le bateau pour fonctionner avec un lift.
Je ne peux évidement diffuser ce document.

NB:Les références de tes rondelles sur ta photo ne sont pas la référence que tu as demandé, tu as commandé  zinc dichromate plated  et là tu as reçu  phosphate & oil coated.
Caterpillar fait ça parfois pour ne pas bloquer la commande en attente de la vraie référence. Mais hormis le fait que les rondelles noires s'oxydent plus vite elles ont les mêmes caractéristiques techniques que les zinguées.
Il faut savoir que sur l'ensemble de ta commande tous  les vis /écrous/ rondelles sont faite dans le même type d'acier. Et que la résistance de ces vis est simplement 2 fois supérieure à l'inox 304 ou type A2.

«   il n'y a pas de garantie sur OSPREY par exemple sauf nouvelle information écrite »
c'est du français et sans faute, ça veut dire que tout acheteur Osprey vipermax n'a pas de garantie liée à des dégâts impliquant la pose d'un lift, tout nouvel acheteur potentiel pourrait (conditionnel) alors inclure un avenant dans sa commande  coque neuve le fait d'utiliser un Lift déterminé et taille et déport et poids.

Pour ce qui est de mettre un avenant sur ce point, c'est un point qui justement vient d'être souligné pour une construction neuve dans quelques mois et pas chez Osprey.

Par contre en cas d'avarie sévère sur tableau arrière, imaginons un seul instant un gars qui installe un lift de 10 pouces et qui arrache le tableau, crois-tu qu'il aura le temps de faire croire à l'expert que l'enfoncement créé par les étriers du lift sur le gelcoat sont arrivés là par magie, alors que les empreintes des étriers sur le tableau sont totalement différentes de celles du lift, crois-tu sincèrement ça???
Qui plus est si le gars passe à l'eau et fini en CHU , je doute qu'il trouve quelqu'un pour bidouiller son tableau, effacer les empreintes du lift sur le gelcoat.
 Tu sais il y a des experts qui sont très bons si tu ne les connais pas les grands groupes assurances savent où les dégoter dans la mesure où eux ne devront pas payer, voir même parfois te charger si corporel.
c'est plutôt un sujet sur BOB'S machine  et pas ce que tu fais/fera  toi de ton bateau. Bien que ce détail ait une importance quelque part.

C'est une dérive sur ton cas personnel là!, on dirait presque que tu es vendeur de la marque, mais je vais te dire ce que je sais.
Ce que je dis n'est pas de l'acharnement sur osprey, mais bon! 55/56knots avec 272hp à l'hélice; seul à bord et avec un verre d'essence, on ne peut pas sincèrement le classer dans les coques rapides.
Tu iras plus vite sur un Solent 650 avec un 225optimax non lab sans lift  (j'y étais).
Un solent 690 avec ton moteur passe allègrement la barre des 60 knots, sans lift, sans hélice lab.
Il faut être réaliste et se tenir aux faits.
Même si parfois avec un vent et un courant favorable tu as vu plus. Tu sais ce que je pense de ces coques, chacun ses gouts, mais pour un objectif vitesse pure comme tu le décris dans un précédent post sur le choix de ta carène on ne choisit pas ce modèle. Tout est affaire de compromis, là en acceptant la robustesse, tu as accepté le poids, qui est l'ennemi du but que tu convoites sans compter le dessin de carène, et les appendices extérieurs.
Réfléchis, tu as essayé une demi douzaine d'hélices et tu possèdes le bateau depuis un an environ, tu n'as pas réussi en 30 heures d'essai à attendre l'objectif avec ce moteur non bidouillé.
Tu parles d'un autre Osprey que tu ne connais pas, que tu n'as jamais essayé, et surtout pas avec le moteur en question installé.
Le bateau dont tu parles n'est pas mal construit en soit, il n'est pas cassé, il tape 63.5knots avec une hélice standard,le proprio sait parfaitement ce qu'il doit faire et quand il veut le faire, techniquement tout va rentrer gentiment dans l'ordre on s'en occupe, sauf un point la localisation du réservoir, mais il risque quand même de n'être pas facile à dompter.
Tu ne connais pas non plus le comportement de ton bateau au-dessus des 60knots, rappelle-toi il est parti sans aucune action sur la barre vers  franchement tribord, alors on peut se poser la question de savoir comment ta coque peut se comporter avec un 300 xs ou 300x. Annoncé à 600kg sur la pub produit, sur la bascule tu te retrouves avec 280/300kg de plus coque nue. C'est disons beaucoup, 50% de la masse annoncé en plus. le poids est l'ennemi de la vitesse.

Si ton bateau est plus équilibré que celui que tu évoques , tu devrais alors dire merci à ceux qui t'ont aidé à ne pas avoir la copie conforme de ce qu'il (osprey) allait te vendre alors, et ceux qui ont bien voulu t'aider et te communiquer leur remarques lors de ton projet vipermax peu avant le départ de la construction. Car ton bateau lorsque construit avec son réservoir sur l'avant comme conçu par Osprey est aux yeux de boat designer et ingénieur aero hydrodynamic une belle erreur de conception. Moi tu vois j'ai du mal a accepter u n bateau conçu comme ça, mais ça n'engage que moi, pourtant en modifiant ce point tu acceptais aussi le fait qu'il fallait améliorer ce point.

Je dirais et je maintiens que l'osprey vipermax est un bon bateau marin, stable jusqu'à une certaine vitesse, et celui qui  doit en commander un ne doit pas placer pas le réservoir sur l'avant, de plus insuffisamment cloisonné, en réservoir 250l ,tu te retrouves avec un déplacement liquide avant arrière lors des décélérations et des accélérations ce qui veut dire un centre de gravité mobile, ce qui n'est pas une qualité il me semble, en fait j'en suis sur.

Info 1 =Si tes étriers sont des HD, et que tu as un lift bob's 350HP, le plateau risque d'être trop étroit pour recevoir les étriers, et tu seras obligé de mettre ta plaque PEHD1000 entre moteur et plaque lift. A cause des mini pattes que sont en latéral des étriers, tu seras alors dans le dilemme, couper alors que peint, ou laisser la plaque derrière. je pense sauf erreur de ma part que tu sois obligé pour garder tes pattes d'étriers HD, d'acheter un 400hp qui lui possède un plateau large, le reste est comme un 350HP.

info 2= La modif belge sur l'inverseur de marche n'empêche en aucun cas l'entrée d'eau dans l'huile des embases SM. Cela évite l'extrusion du joint d 'inverseur mais en aucun cas cela ne te garantie d’une étanchéité totale.

Bonjour à tous,

Merci Messieurs pour la qualité de vos échanges.

Sincèrement et sans passionner le débat  je ne peux qu'être admiratif pour ce que je vois :

- d'un côté un plaisancier dont le but est de se créer un "missile atomique le plus joli possible" et qui se donne les moyens de tenter d'atteindre son objectif

- face à lui un technicien qui répond avec beaucoup de diplomatie,  de tact  et de technique, et dont les messages sont "chirurgicaux" de précision. Pas de chichi, pas de vernis superficiel qui s'effrite au premier frottement, on sent des bases et aussi il transpire des mots une passion pour l'efficacité et l'amélioration de ce qui peut l'être.

C'est tellement rare de lire ce type d'échanges courtois, hyper bien documenté, bien expliqué avec pédagogie, que je vous dis MESSIEURS !  

Aussi sans vouloir te vexer Guillaume, ce n'est pas mon propos, je ressens que tu es brut de passion et que tu fonces comme un taureau dans TON envie de modification, il ne faudrait pas que tu passes à côté de certains points importants en prenant un raccourci.

Merci à tous les deux pour cette qualité technique

Oui Bruno je suis réaliste et Non je ne suis pas un vendeur Osprey, mais cette marque me tiens à cœur car elle m’apport entière satisfaction dans ce que je chercher sur ma façon de navigué et tu gardes en tête un seule bateau mauvais parmi une flottille assez conséquente.

Apres si je peux aider une personne à l’acquérir je suis là pour conseiller rien de plus la décision final ne m’appartiens pas, chacun à sa façon de voir les choses c’est sûr que les anglais fonts toutes sorte de bateau plus ou moins rapide.

Tu prends aussi le VIPERMAX 650 et tu lui mets 225cv il ira aussi à 60nds

C’est sûr aussi que ce n’est pas la coque parmi les plus rapide, ça c’est vrai, mais déjà arrivé à ces vmax avec en ordre de marche 1270KG et surtout sans avoir aucun effet de couple et en étant toujours aussi sain malgré une conduite à gauche avec une rotation de l’hélice à droit, car même toi avais avoué que cette carène était très seine et très marin et que tu ne sortirais avec une mer comme on l’avait le jour de l’essai
Pour ce qui est du lift je ne sais pas si ça lui apporte quelque chose mise à part que ça me permet de monté en surface des gros pas, mais on a ensemble essaie plus petit mais c’était moins rapide.

Pour la garantie d’une coque avec lift, mise à part la marque que Jérôme va prendre il y en a pas d’autre qui vont garantir avec l’usage d’un lift en tout cas en CE

Oui c’est vrai le bateau avec le 300XS je ne le connais pas et ce que je sais c’est toi qui me la informé comme beaucoup de choses dalleur.
JC m’a appelé il y a 2 semaines, il voulait vendre le bateau mais pas le moteur car moi j’avais appelé CMC pour savoir si JC voulais vendre le 300XS

Je sais bien que le poids et l’ennemi de la vitesse, les ¾ des marques de semi rigide annonce toujours un poids inférieure à la réalité ce n’est pas juste OSPREY

Pour ce qui est du virement à tribord, j’étais tellement lifté +6 je crois qu’il devait y avoir plus que la dérive dans l’eau c’est peut-être à cause de ça, je ne cherche pas d’excuse, j’analyse rien de plus, personne ne sait quel sera le comportement du bateau à des vitesses supérieurs pas même moi, mais si je n’essaie pas je ne le serais pas et du coup personne ne le sera.

Si mon bateau va aussi bien aujourd’hui c’est bien grâce à toi et je t’es remercié à plusieurs reprises et je le refais encore publiquement, merci Bruno de m’avoir informé sur ce qui fallait corriger à la construction et au montage du bateau MERCI, même si je n’ai pas pu avoir le réservoir complètement sur l’arrière car installé centré sur le bateau , rien ne m’empêche par la suite de changer ça, dalleur j’y pense fortement.



C’est bien de ces grosse plaque que je te parle les PEHD1000 que Mike va installer entre l’étrier HD et le plateau du lift, gardent la plaque de PU noir qui elle sera installé entre le TA et le lift avec du SICA bien sûr.

Pour finir, la modif belge apparemment fonctionne pour Bertrand  donc surement pour moi aussi, en cas contraire j’apporterais la modif avec le vas d’expansion, surtout que le bocal est chez moi, MAIS j’essaie autre chose avant.

Merci Claude de ne pas censuré nos échange entre Bruno et moi qui sont pourtant hors sujet, je respecte trop Bruno (KAOKLAI) pour être incorrecte ou condescendent avec lui, car aujourd’hui si j’ai un bateau aussi sain c’est bien grâce à lui, même si on ais pas toujours d'accord sur la manière de faire.

Ne t’inquiète pas je ne suis pas du tout vexé et tu à raison, je suis un taureau qui fonce droit devant et qui sais qu’il y a un mur, mais qui sais ce qui va casser ? Car je suis comme ça j’ai toujours était et sera toujours comme ça, CA PASSE OU CA CASSE ! Mais si je ne le fait pas, je ne le serais jamais.

Ce qui me manque c’est du temps, que je ne sois pas géographiquement pas bien situé autrement on le serait déjà depuis longtemps.

Non le PEHD1000 est la grosse plaque de polyéthylène haute densité calibre 1000 de couleur noire  que tu as placé sur ton lift pour gagner 1pouce sur l'arrière, sauf erreur ce que tu me montres là c'est une paire d'entretoise alu dont la surface semble inférieur à la portée de la surface de l'étrier. Et qui semble du fait maison.
Il y a chez bob's un système qui s'appelle ''transom wedges'' mais qui ne ressemble pas à ce que tu montres.
http://www.bobsmachine.com/Reversible-Transom-Wedges-2-degree-319-100001.htm?categoryId=-1

J'étais d'ailleurs par hasard en discussion avec le boss de celui qui a fourni la plaque de PEHD1000 qui a été placée sur le lift 350hp/250 verado/750solent.
Il venait de faire des essais sur des semi militaire d'un chantier sur L'Odet pour un 7.3 et pour un 10, 5m inbord pour lesquels il avait conçu quelques accessoires.
ici la gamme pour les curieux , ce n'est pas rapide mais c'est heavy duty et météo sévère.
http://www.ufast.fr/defense-et-securite/r-i-b-rigid-inflatable-boat/

Désolé d’insisté sur un petit détail, mais j’ai trouvé, regarde sur ces  photos du bateau à RUSS RIB, on voit bien les petite plaque en alu, alors je ne dis pas que c’est tip-top bien sûr, mais ça existe d’origine chez Bob’s pour installer les Verado qui ont un bien plus grand étrier.

Bruno, tu ne ma parlé que de TUG, mis à part toi comme 2em personnes je vois pas, et tu sait que j'avais remercié Tug par mail qui à prix de son temps pour moi, j'en avais parlé également sur un autre forum au cas ou ça aurais intéresser quelqu'un.

Oui c’est vrai tu à raison sur le montage moteur lift du Solent 750/250V, c’est aussi pour ça que j’ai suivi ton conseil en commandant par Marco les vis grade 8.

Je n’étais pas au courant sur les Lift Bob’s en 400HP, autrement c’est ce model que j’aurais choisi de commandé et en 8P, mais vu que j’ai déjà le miens je ne vais pas en changer surtout que comme tu dis avec ma plaque de  PEHD1000 ça va aller et sans coupé les petite pates et je ne vais par faire comme celui de la photo.




C’est vrai aussi que le constructeur OSPREY construit les modèles avec Banquette intégré AR et uniquement dans cette finition (pas toute la gamme Vipermax) avec le pont qui rejoint le TA, le tout bien strater + des jambes de force qui pour moi est aussi un gage de solidité accrus puisque comme tu le dit en ordre de marche avec un montage sur lift et avec ma façon de navigué à la bourrin il vaut mieux du costaud, par contre je ne vois pas pourquoi je devrais redescendre le lift vu que je peux redescendre encore d’un trou le moteur mais comme tu le sais je vais être limité en frottement lors des remonté en inclinaison avec le vérin de direction.

Je sais également que le fait de vouloir atteindre la barrières des 60nds est purement symbolique, et je ne suis pas le seule à en vouloir toujours plus, il y a ici et ailleurs des personnes qui veulent passer les 70nds alors que leurres canot les emmène déjà à +65nds, mais c’est comme ça, je sais que je suis déroutent et surement agacent mais c’est comme ça, j’ai la carène qui de pars son comportement actuelle peut aller encore plus vite , comme on en a déjà parlé personne ne sait jusque ou sera cette limite et je suis c0n mais je veux aller à cette limite sans rien changer sur le canot car il est comme je l’aime avec cette grosse console bien lourde et cette banquette AR tout autant, la seule chose que je veux bien essayer c’est comme tu me la conseiller  une foi, c’est d’enlever la casquette de la console pour faire un essai, si c’est pas concluent je la remonte après selon le résultat j’aviserais.

Oui tu aussi raison le 650 de chez OSPREY est homologué pour 200HP, ce que je voulais dire c’est que selon le rapport : longueur/poids/puissance il y a des bateau qui vont plus ou moins vite, reste à voir le passage en mer formé, il arrive aussi de voir chez OSPREY ce genre de canot, un 7m30 avec un 350SCI et qui est en vente sur le site BMC qui dalleur a baissé le prix passent de 95K€ à 69K€ et homologué à 350HP , Kris ne prendrais pas le risque de vendre un canot non homologué et encore moins dangereux pour les future acquéreurs.

http://www.bruggemarinecenter.com/fr/osprey-vipermax-73-leisure-demo-rib-mercury-350xl-sci-1530

Sans vouloir être lourd Bruno, je voudrais quand même comprendre une chose mécaniquement parlent et on va rester sur deux modèles car ceux sont cela que l’on retrouve  le plus dans la course, donc Optimax et Verado, tu prends le 400R , il monte d’origine à 7000RPM pour 2600CC, la dernière génération d’Optimax en 250HP lui monte à 6000rpm max pour 3000CC j’aimerais comprendre pourquoi c’est un risque d’en vouloir plus, d’autre aussi ont changé de carto.

Bonjour,

J'interviens peux, mais je dois dire que l'exposé de KAOKLAI sur les augmentations de performances des moteurs est d'une excellente pertinence, et d'une justesse quasi parfaite du point de vue mécanique. Ca fait plaisir de lire cette analyse.
Bravo, tout ça est très juste !

Mode admin comblé "ON"

Tes interventions sont en effet incroyables de précision et de technicité.

Tu es forcément un intervenant PRO (hyper modeste car tu ne te cites pas) et comme chacun ici je vois ta signature qui  renvoie vers des bateaux de ski australiens ?

Si tu souhaites que l'on mette un "coup de projo" sur ton activité saches que ça sera avec plaisir car voir de la passion à ce point c'est assez hallucinant et rare.

Tu es aussi super patient et tu n'oublies pas de répondre aux questions posées.

Bravo encore !

Sincèrement, autant parfois je me dis que gérer des forums c'est plutôt gavant, (à cause des egos de chacun ... ) autant là, par et pour des PERSONNES comme toi, je continue !

Tu nous REGALES  


Bon certes c'est hyper technique mais quel pied de te lire !

Merci.

Merci à toi
+1

Content de voir que la partie technique vous plaise, j'essaye tant bien que mal de présenter quelque chose de facile à lire pour la majorité, certes tout le monde ne peut être captivé, mais le principe du forum est d'en mettre pour tous les gouts et chacun ouvre le post qui l'intéresse.
Je suis juste quelqu'un qui s'intéresse aux systèmes propulsifs, et carènes, cela faisait partie de ma formation mais sur des systèmes beaucoup plus gros, et entouré de contacts intéressants et spécialisés dans leurs domaines professionnels avec qui parfois l'on fait une synthèse pour compléter une information demandée, en essayant d'être le plus juste possible dans les mots et les explications, je ne suis pas non plus infaillible, et je corrigerai au plus vite toutes informations insuffisamment imprécises ou erronées, justement avec l'aide des modérateurs et des autres passionnés du forum.
Oui mon  design carène de coque est d'origine australienne ''boat design  by ROSS Wilson'', qui a travaillé chez Nordic USA ensuite, mais la mienne est faite sur le moule qui est en Angleterre. D'où le logo ci-dessous.